В общих чертах подвеска IS-F не отличается от остальных версий седана IS. Впереди она независимая на сдвоенных рычагах, сзади - независимая многорычажная. Однако на самом деле весь "фундамент" IS-F был укреплен для того, чтобы справиться с возросшей мощностью машины.

Естественно, настройки подвески стали жестче. Кроме того, она на 2,5 см ниже, чем у "гражданских" IS, и доработана, с тем чтобы крупные колеса (225/40R19 впереди и 255/35R19 сзади) могли прямо-таки вгрызаться в асфальт с первобытной яростью. Шины надеты на специально изготовленные в BBS кованые диски.

Lexus IS-F
После яростных заездов нужно все-таки тормозить. В "Лексусе" оснастили IS-F 14,2-дюймовыми тормозными дисками на передних колесах и 13,6-дюймовыми - на задних. Впереди диски дополнены шестипоршневыми суппортами Brembo, а сзади суппорты той же марки имеют всего по два поршня.

"Лексус" также создал трехрежимную версию своей системы контроля стабильности VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management). Здесь есть режим Normal, описывать который нет нужды, есть режим Sport, который повышает порог, при котором VDIM начинает вмешиваться в работу тормозов, рулевого управления и газа, и есть еще один режим - самый лучший. Он носит название Off.