Да и внутри никакой спортивной помпезности. К чему понты машине, у которой под капотом пятилитровый мотор? Буковки F то тут, то там, отделка материалом, напоминающим по структуре карбон, а по цвету – алюминий, металлические накладки на педали да кресла с выраженной поддержкой. Пожалуй, все. Большего и не надо. Здесь настрой рождается не за счет «бижутерии», а благодаря внутреннему содержанию машины. Когда заводишь новейший V8, кровь не начинает бурлить одновременно с подачей топлива в цилиндры. Двигатель плотно упрятан в своем отсеке и лишь басит на прогреве выхлопом. Такого явно «железного» саунда, с которым прогревается мотор M3, тут нет. Lexus – более интеллигентный.

Если речь заходит о спорте, то в салоне вообще не стоит обращать внимания ни на что, кроме удобства посадки и выверенной эргономики. Кресла не только выглядят мягкими – они такие на самом деле. Садишься – и утопаешь. Хорошо и комфортно, но кажется, что до первого серьезного поворота. Ошибочное мнение – валики боковой поддержки хорошо фиксируют не только спину, но и ноги. Держат цепко, но нежно. В спорте нет места компромиссам, но если речь идет о спорте городском, то такие вот компромиссные кресла IS-F представляются оптимальным выбором. Мотор прогревается, обороты падают, и в салоне становится совсем тихо. Я выкатываюсь в плотный вечерний трафик и обнаруживаю, что возможности как следует взбесить двигатель нет.