Настоящее воплощение технической мощи – двигатель V8 с рабочим объемом 4,6 литров, оборудованный такими технологическими новинками как система прямого впрыска D-4S, до сих пор единственная в своем классе, на каждый цилиндр которой приходится по две форсунки, и электронная система непрерывной регулировки фаз газораспределения. Применение восьмиступенчатой автоматической трансмиссии позволило улучшить динамические параметры и снизить расход топлива.

Что касается силового агрегата Лексус LS, то сразу отмечу: в 2007 году планируется дополнить этот модельный ряд автомобилем со смешанным типом тяги (гибридом). Ну а пока что двигатель новой машины остается чисто бензиновым, его рабочий объём составляет 4.6 литра. Впуск смешанного типа, предусмотрен и непосредственный впрыск топлива в цилиндры, и через систему типа D4-S. Кроме того, впуск дооборудован механизмом, позволяющим вести постоянную коррекцию фаз газораспределения и величины открытия впускных клапанов. Причем этот механизм приводится в действие посредством электричества (система VVT-iE). Одним словом, автомобиль оснащен по последнему слову техники, хотя все эти высокотехнологичные новинки, как это принято в японских автомобилях, появляются без лишней рекламы и лишь тогда и там, где это действительно необходимо.

Звук работающего двигателя Лексус LS не кажется слишком энергичным, по крайней мере, его вялый характер несопоставим с громадным рабочим объемом его цилиндров. В этом плане он явно уступает своим европейским конкурентам, которые всегда стараются продемонстрировать свою мощь всеми доступными средствами, включая шумовые «эффекты». Но по тембру он довольно чистый и продолжает оставаться негромким даже тогда, когда двигатель начинает набирать обороты. Одним словом, это – высококачественный мотор со спокойным нравом. В тоже время точно так же, как и в машине LS самого первого поколения, кажется, что звук выхлопа не гасится. Стоит только вдавить педаль газа в пол, и сразу услышишь, как двигатель делает сдержанный вздох.