Мощность

Все силовые агрегаты новых Cayenne развивают существенно большие значения мощности и крутящего момента. Это достигнуто при одновременном уменьшении количества выбросов вредных веществ и сократившемся расходе топлива. Увеличение размеров силовых агрегатов, учитывая увеличение рабочего объема, совершенно не значительно. Также на новых Cayenne устанавливается высокоэффективная система охлаждения, что является главным условием для уверенной и безопасной буксировки тяжелых прицепов.

Система управления двигателем

Для того, чтобы в любых рабочих условиях двигатель функционировал оптимальным образом, ему необходима электронная система управления. Она управляет работой всех основных компонентов двигателя.

Основной принцип работы электронной системы управления двигателем прост. Она постоянно контролирует входные данные от различных датчиков двигателя и сравнивает их с сохраненной в блоке информацией. С помощью этих данных блок управления определяет режим работы двигателя и рассчитывает оптимальные параметры исполнительных элементов. Все эти процессы проходят незаметно для водителя. Это можно определить лишь по низкому расходу топлива, малому количеству выбросов ОГ, а также по величине значений мощности и крутящего момента. В любом режиме движения.

Одной из важнейших задач электронной системы управления двигателем является управление положением дроссельной заслонки (E-Gas – педаль акселератора с электронным приводом). Это является предпосылкой для возможности использования системы обеспечения курсовой устойчивости (Porsche Stability Management - PSM). Дополнительные функции: бортовой диагностики и выборочного для каждого цилиндра регулирования по детонации с автоматической адаптацией к изменяющемуся качеству топлива.

На новых Cayenne и Cayenne S данная электронная система также управляет заслонками коллектора с изменяемой геометрией. На новом Cayenne Turbo электронная система управления двигателем дополнительно регулирует давление наддува.

Система смазки

На 6-цилиндровом V-образном двигателе используется система смазки с сухим картером. Масляный поддон и конструкция масляно-жидкостного теплообменника специально оптимизированы для высокой нагрузки. Это важно при спортивном стиле вождения или при движении по серьезному бездорожью со значительными кренами.

Впускная система

Впускная система автомобилей Cayenne работает по принципу резонансного наддува. Колебания воздуха во впускном коллекторе приводят к возникновению эффекта резонансного наддува.

Эффект резонансного наддува на двигателях V6 нового Cayenne и V8 нового Cayenne S усиливается при использовании впускного коллектора с изменяемой геометрией. Преимущества данного решения: при использовании длинного канала впускного коллектора достигается больший крутящий момент в зоне низких оборотов, при задействовании короткого канала впускного коллектора удается получить большую мощность в зоне высоких оборотов. Таким образом, за рулем Porsche Вы ощутите, что управляете воистину мощным автомобилем.

6-ступенчатая коробка передач Tiptronic S

В качестве базовой комплектации для российского рынка на Вашем новом Cayenne, Cayenne S или Cayenne Turbo установлена модернизированная коробка передач Tiptronic S.
Она адаптирована к возросшей мощности двигателей, в ней используется новая функция разблокировки муфты гидротрансформатора на неподвижном автомобиле. Новая 6-ступенчатая коробка передач позволяет Вам с успехом реализовать весь мощностной потенциал автомобиля на улицах города. Или на бездорожье.

В автоматическом режиме коробка передач может работать или по алгоритму для экономичной и спокойной езды или для спортивной езды, способствующей достижению наилучших динамических характеристик. В зависимости от манеры езды и типа дорожного покрытия коробка передач Tiptronic S выбирает необходимый алгоритм работы самостоятельно и осуществляет переключения так, как вероятнее всего Вы бы делали это сами. После быстрой адаптации Вы можете влиять на характер переключений при нажатиях на педаль акселератора.

Преимущества коробки передач Tiptronic S особенно ощутимы при спортивном стиле езды. Молниеносные переключения передач без разрыва потока мощности даже в автоматическом режиме работы позволяют в полной мере насладиться спортивным вождением. Смена ступеней происходит так же быстро, как и в механической коробке передач.

Кроме этого Тiptronic S переключает передачи оптимальным образом при использовании понижающей передачи и езде по бездорожью. Еще одна особенность: понижающую передачу можно включить/выключить на неподвижном автомобиле или во время движения (вкл. до 15 км/ч/выкл. до 30 км/ч).

При переводе селектора в соответствующее положение Вы можете переключать передачи вручную. Это удобно делать с помощью специальных кнопок на спицах рулевого колеса. Или с помощью селектора. При передвижении селектора вперед включается повышающая передача, при толчке рычага назад включается понижающая передача.

Даже если селектор установлен в положение автоматического режима работы, у Вас есть возможность переключать передачи вручную с помощью кнопок на рулевом колесе. Если переключения передач вручную не осуществляются, система через 8 секунд снова переключается в автоматический режим работы.

У коробки передач Tiptronic S есть функция разблокировки муфты гидротрансформатора на неподвижном автомобиле. Если автомобиль стоит при включенном положении селектора для движения, то муфта коробки передач Tiptronic S при нажатой педали тормоза "отсоединяет" двигатель от коробки передач. Это помогает сэкономить топливо.

Дополнительные функции: в фазе прогрева двигателя соответствующая программа предотвращает раннее включение повышающих передач для быстрого разогрева катализатора. Это помогает существенно снизить количество выбросов в окружающую среду. При быстрых перемещениях педали акселератора переключения передач начинают осуществляться на более высоких оборотах двигателя. При этом не используется функция Kickdown. При быстром отпускании педали акселератора, к примеру, перед прохождением поворота, подавляется включение повышающей передачи в режиме принудительного холостого хода. Дополнительно при прохождении поворотов система управления не допускает включения повышающей передачи. Это делает езду более стабильной и безопасной.

При интенсивном торможении Tiptronic S быстро подключает понижающие передачи для дополнительного торможения двигателем. Функция распознавания движения в гору/с горы бесступенчато смещает моменты переключения передач для того, чтобы при движении в гору/с горы максимально долго использовать понижающие передачи. Это необходимо для достижения максимально возможного ускорения при подъеме и задействования значительного тормозного момента развиваемого двигателем на спуске.

Также коробка передач имеет функцию помощи при трогании в гору: «Porsche Hill Holder». Данная функция облегчает трогание в гору при положениях селектора «D» и «M» без нажатия на педаль тормоза.

Концепция осей

 Передняя ось

Управление Cayenne должно быть столь же отточенным, как и его реакции. Для того, чтобы высокий крутящий момент двигателя можно было эффективно передать на дорогу практически при любых условиях.

В связи с этим передняя ось нового Cayenne выполнена с далеко разнесенными двойными поперечными рычагами с подрамником. Большое расстояние между поперечными рычагами позволяет снизить нагрузки, действующие на подвеску. Результат: высокая точность работы подвески.

Благодаря большим сайлент-блокам, эластичное крепление подрамника дополнительно сокращает до минимума шумы от дорожного покрытия. Для того, чтобы Вы могли в полной мере наслаждаться характерным звуком Porsche.

Подрамник изготовлен из легкой, высокопрочной стали. Благодаря специальной конструкции он способствует повышению жесткости автомобиля.

Ко всему прочему это повышает устойчивость автомобиля при движении. И способствует повышению уровня безопасности. Ведь деформация подрамника при аварии служит элементом пассивной безопасности.

Задняя ось

Гармоничные ходовые качества. На первый взгляд все просто. Но требует сложных решений.

Для задней оси мы выбрали многорычажную концепцию. Такая концепция одинаково хорошо подходит для спортивного вождения и для возможных нагрузок в процессе повседневной эксплуатации.

Нижний поперечный рычаг и поперечная тяга сделаны из высокопрочной листовой стали. Это делает конструкцию очень надежной. Например, для движения по бездорожью. Защищенные нижние рычаги подвески состоят из легких алюминиевых кованых частей.

Амортизационные стойки установлены под наклоном. Такая схема дает длинный ход пружин и большую ширину погрузки. При этом пол багажника расположен на удивление низко, что обеспечивает удобную загрузку.

Такая конструкция осей имеет решающее преимущество: она сокращает нежелательные наклоны кузова при ускорении и торможении. Кроме того, конструктивные параметры задней оси и регулировка схождения колес улучшают устойчивость автомобиля особенно при прохождении поворотов и при смене нагрузки. Эта именно та ходовая часть, которую ожидают от Porsche. Разработано в Weissach.

Рулевое управление

Выдающаяся маневренность новых моделей Cayenne при езде по дорогам и бездорожью обеспечивается переменным отношением рулевого механизма и специальными настройками гидроусилителя. От упора до упора рулевое колесо совершает лишь 2,65 оборота, радиус разворота составляет 11,7 м.

Рулевое колесо имеет регулировку на 50 мм по вылету и на 40 мм по высоте. Регулировка положения рулевой колонки на новых Cayenne и Cayenne S осуществляется с помощью механического, а на новом Cayenne Turbo с помощью электрического привода. Вариант с электроприводом можно получить в качестве опции для новых Cayenne и Cayenne S в сочетании с сиденьями «Сomfort» или «Sport».

Еще несколько важных деталей: при наличии рулевой колонки с электроприводом рулевое колесо может регулироваться в направлении панели приборов для удобства посадки водителя. С помощью расширенной функции памяти для сидений «Сomfort» или «Sport» (опция для новых Cayenne и Cayenne S, серийное оборудование для нового Cayenne Turbo) есть возможность сохранить положение рулевого колеса, настройки для сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида.

В качестве опции для любых моделей Cayenne устанавливается гидроусилитель с переменным значением усиления Servotronic. При движении на высоких скоростях рулевое управление становится более жестким, а маневрирование – более точным. При одновременном максимальном комфорте управления автомобилем.На низких скоростях Servotronic обеспечивает легкость парковки и маневрирования.

Система регулировки фаз газораспределения

На впускных и выпускных распределительных валах V-образного 6-цилиндрового двигателя нового Cayenne устанавливаются механизмы доворота распредвалов. С их помощью осуществляется постоянная регулировка фаз газораспределения. Электронная система двигателя эффективно контролирует данный процесс. Управление фазами газораспределения осуществляется с помощью 4 клапанов на цилиндр через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами.

Преимущества использования данной системы: она помогает снизить расход топлива и количество выбросов ОГ. Прежде всего, если от двигателя требуется высокая мощность или крутящий момент при низких оборотах.

DFI

На все двигатели новых моделей Cayenne устанавливается система непосредственного впрыска топлива Direct Fuel Injection (DFI).

При этом топливо дозировано впрыскивается прямо в камеру сгорания через электромагнитные форсунки с точностью до миллисекунды. Для создания необходимого давления в 120 бар используется насос высокого давления.

При этом форма облака и угол впрыска были оптимизированы специально для достижения максимальных значений крутящего момента и мощности, а также для снижения количества выбросов ОГ. Завихрение топлива приводит к особому гомогенному распределению топливовоздушной смеси. Таким образом, достигается высокая эффективность сгорания.

До 3.500 об/мин система работает по принципу двойного впрыска. Необходимое количество топлива при этом подается в два следующих один за другим этапа. Это нужно для быстрого разогрева катализаторов после холодного запуска двигателя, а также для достижения значительного крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок.

Использование системы DFI делает охлаждение камеры сгорания более эффективным. Это достигается за счет смесеобразования непосредственно в цилиндре. Также в этом случае можно повысить степень сжатия. Результат: значительная мощность и высокий коэффициент полезного действия двигателя.

Регулирование работы системы впрыска в зависимости от необходимой мощности осуществляется с помощью электронного блока управления двигателем. Он занимается образованием топливной смеси из воздуха и бензина. Система лямбда-зондов контролирует количество выбросов ОГ. Эта система экономична и благоприятно сказывается на состоянии окружающей среды.

PTM

На новый Cayenne устанавливается высокотехнологичная система, которая по свей сложности и производительности превосходит все имеющиеся на рынке аналогичные системы: система регулирования тяги Porsche (Porsche Traction Management - PTM). Идея данной системы, как и любая хорошая идея, проста: она распределяет крутящий момент двигателя между колесами в зависимости от дорожной ситуации, обеспечивая таким образом максимальную тягу.

Как в точности функционирует система PTM? PTM включает в себя интеллектуальную систему постоянного полного привода. Она распределяет тяговое усилие между передней и задней осями посредством входящей в базовую комплектацию электронно управляемой блокировки межосевого дифференциала. В нормальном режиме движения на переднюю ось приходится 38% крутящего момента, на заднюю - 62%. В условиях сложного бездорожья, нажав на кнопку, можно полностью заблокировать межосевой дифференциал.

Кроме этого PTM содержит следующие системы: понижающий ряд (Low Range) для экстремального бездорожья, систему имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) для улучшения тяги, а также противобуксовочную систему (ASR) для предотвращения прокручивания колес во время ускорения.

Если одно из колес начинает прокручиваться, то система PTM с помощью ABD притормаживает данное колесо и подает больше крутящего момента на другое колесо данной оси. Прокручивание колес одной оси предотвращается системой ASR путем адаптации мощности двигателя. Таким образом системы ABD и ASR улучшают тягу всех колес. Все это происходит автоматически. Для динамичного вождения и высокой степени безопасности. В конце концов, новый Cayenne обладает мощью спортивного автомобиля, которую необходимо контролировать.

При этом, что характерно для Porsche, в центре новой идеи был водитель: впервые схему работы полного привода можно выбирать вручную.

С помощью переключателя на центральной консоли водитель может выбирать нормальный режим (High Range) и специальный внедорожный режим (Low Range). В режиме Low-Range понижающая передача позволяет совершать экстремальные маневры на бездорожье и двигаться по дороге с тяжелым прицепом.

Если водитель желает больше динамики, он выбирает режим High-Range, а если ему необходима максимальная тяга, то он может активировать режим Low Range.

Кроме этого в режиме Low-Range он с помощью переключателя может полностью заблокировать межосевой дифференциал.

Кнопка «Sport»

На центральной консоли под рычагом переключения передач/селектором Tiptronic S в любых моделях Cayenne находится кнопка «Sport», которая устанавливается в качестве стандартного оборудования. С ее помощью Вы можете выбрать комфортный или спортивный режимы работы различных систем автомобиля.

При нажатии кнопки на дисплее комбинации приборов отобразится „SPORT“. Электронная система управления двигателем перейдет в спортивным режим работы. Двигатель начнет более резко откликаться на нажатие педали акселератора. Прекрасные динамические характеристики двигателя станут более остро ощутимыми. При установленной коробке передач Tiptronic S включение повышающих передач будет осуществляться позже, понижающих - раньше. На автомобилях с возможностью регулировки ходовой части – PASM/PDCC данные системы также начинают работать по спортивному алгоритму. Пневмоподвеска устанавливается в наиболее низкое положение: для минимизации кренов и точного прохождения поворотов. Таким образом, достигается улучшение сцепления с дорожным полотном.

Настройка устанавливаемой в качестве опции на Cayenne S в сочетании с коробкой передач Tiptronic S спортивной выпускной системы также выполняется с помощью кнопки «Sport».

Расход топлива

Много мощности при умеренном расходе топлива. Здесь нет противоречия, но есть самая современная техника, применяемая в новых моделях Cayenne. Непосредственный впрыск топлива (DFI) обеспечивает повышение эффективности двигателя при одновременном снижении расхода.
Кроме того, система VarioCam Plus двигателей V8, так же как и система изменения фаз газораспределения в Cayenne также заметно уменьшают расход топлива и сокращают выбросы вредных веществ. Не стоит забывать и об улучшенной аэродинамике, положительно влияющей на экономичность.