Кризис имеет свои законы. Что интересно, этим же законам в целом подчиняется и рынок автомобилей.

Например, самый жёсткий удар на Западе пришёлся по среднему классу, практически не имеющему накоплений, но имеющему массу закладных и долгов по кредитам, а также на слой людей с высокими доходами (от 100 000 до 700 000 долларов США, т. е. высококлассных специалистов, юристов, докторов), ведущих соответствующий высокий уровень потребления. Этот высокий уровень потребления – несколько автомобилей, дорогие дома, яхты – у них, в прочем, в отличие от «настоящих» миллионеров, обеспечивается все теми же кредитами и лизингом.

Итак, больше всех пострадали живущие на широкую ногу, причём живущие в кредит, тратящие больше, чем зарабатывают.

Кризис, резко сокративший число кредитных и лизинговых банковских программ, да и в целом возможности людей, отразился на продажах дорогих моделей. Именно продажи дорогих моделей пострадали от кризиса, в то время как спрос на экономичные авто даже где-то вырос.

Однако класс сверхдорогих автомобилей, настоящих «люксовых» моделей (от полумиллиона до миллиона евро), оказались в стороне от кризисных перипетий. Как это ни удивительно, но продажи Maserati выросли на 24,6%, Rolls Roycе повысил продажи за год на 42,8%. Объясняется это тем, что рынок VIP-авто не зависит от лизинга и кредитов.

По-настоящему богатые люди имеют достаточно средств для приобретения «люксовых» автомобилей. Рынок «люксовых» моделей не зависит от кредитования и, соответственно, от коллапсов в банковских структурах. Настоящие миллионеры в кредит не берут.