Перегони вихідного дня у "святилищі швидкості"

Цими вихідними відбудеться Гран-прі Італії на знаменитій трасі Монца, де трибуни заповнять численні "тіфозі".

Ключовий аспект: чи вдасться Максу Ферстаппену змінити поточну ситуацію і відновити свої позиції після важкої поразки в Зандворті, чи МакЛарен продовжить своє беззаперечне домінування?

А може, своє слово скажуть пілоти Мерседес, чи команда Феррарі проявить себе в рідних стінах.

Орієнтовні погодні умови на неділю: температура повітря коливатиметься між 28 і 30 градусами тепла, очікується слабкий вітер, а ймовірність опадів залишається низькою.

Траса в Монці приймає Гран-прі з самого заснування Формули-1 і була присутня в календарі чемпіонату щороку, крім 1980-го. А збудована вона була задовго до появи "королеви автоспорту" і приймала різні гоночні події з 1921 року.

Відмінною рисою цього треку є те, що більше 75% кола гонщики долають, натискаючи педаль газу до упору. Саме завдяки цьому автодром заслужив прізвисько "храм швидкості".

Інженери нерідко висловлюються такою фразою:

Існують три види налаштувань боліда для гонки: перший підходить для Монци, другий призначений для Монако, а третій використовується для решти трас.

І щоб зрозуміти вплив особливостей італійської траси на розставлювання сил між командами, слід трохи вивчити технічну частину чемпіонату.

Протягом останніх десятиліть у кожному сезоні чітко вимальовується розмежування між провідними командами, які змагаються за перемоги та титули, і середняками, що залишаються у тіні, утворюючи своєрідну "сіру масу" позаду.

Але при цьому, чиста швидкість на довгій прямій далеко не завжди краща у лідерів, зазвичай навіть навпаки - у "масовки" виявляється навіть вища "максималка", або, як мінімум, рівна. Основна ж перевага топ машин чемпіонату проявляється у здатності краще проходити повільні ділянки трас. Саме в поворотах боліди-домінатори здобувають свою перевагу над рештою.

Саме завдяки цьому на високошвидкісній трасі Монці іноді відбувається зменшення різниці між двома лігами, і гонщики "другого ешелону" час від часу мають можливість показати свій потенціал.

Якщо сьогодні МакЛарен є домінуючою командою з найпотужнішим болідом, то в сезоні 2021 вони належали до другого ешелону, поки перші пілоти Мерседеса та Ред Булла вели запеклу боротьбу за чемпіонство. Проте на "храмі швидкості" помаранчева команда кинула виклик лідерам у боротьбі за перемогу. Після зіткнення та взаємного сходження основних претендентів на титул, шлях до дубля був відкритий для колективу з Вокінга.

Роком раніше, у ковідному сезоні 2020 року, сенсаційно переміг П'єр Гаслі. На старті гонки французький пілот не мав особливих надій на успіх, проте червоні прапори та відпадання всіх лідерів створили йому можливість для тріумфу.

А "старожили" можуть пам'ятати ще й Гран-прі Італії 2008 року: сенсаційно в Монці знайшов швидкість болід Торо-Россо і поул у кваліфікації дістався молодому німцю Себастьяну Феттелю, а в гонці він упевнено довів справу до першої перемоги у кар'єрі. Саме цей результат став для нього квитком до основної команди "Биків" і відкрив шлях до майбутніх чемпіонств.

Монца неодноразово ставала сценою для скандалів, один із яких розгорівся на Гран-прі Італії 1989 року. Тоді, після перемоги, Ален Прост зухвало кинув свій трофей у натовп італійських уболівальників.

У наші дні чимало прихильників Формули 1 з ностальгією згадують період суперництва цих легендарних гонщиків. У сезоні 1989 року двоє товаришів по команді МакЛарен вели напружену боротьбу за титул чемпіона, залишаючи всіх інших далеко позаду.

Зазвичай можна почути вислів "головне перемогти того, хто має такий самий болід". Проте цей двобій був далеко не рівним: гоночному хисту Проста протистояв не лише "поганий хлопець" Сенна, але й його власна команда, яка повністю підтримувала бразильця. Всі провідні фахівці були сконцентровані на одному боці гаража.

Скандали тривали й надалі, але фінал сезону завершився щасливо: навіть за таких обставин французький "Професор" здолав самовпевненого суперника у боротьбі за титул. До цього він перейшов до команди Феррарі. Трофей, який він подарував італійським уболівальникам, став символом майбутнього переходу.

Окрім знаменитого автодрому та команди Ferrari, видатну роль у Формулі-1 зіграли й італійські гонщики. Першим чемпіоном "королівських автоперегонів" у 1950 році став Джузеппе (Ніно) Фаріна. У 1952 та 1953 роках Альберто Аскарі здобув два чемпіонські титули поспіль, залишаючись досі найуспішнішим пілотом Італії. Його кар'єра нерозривно пов'язана з трасою в Монці.

Його пристрасть до швидкості зародилася ще в дитинстві, і вже підлітком він час від часу орендував мотоцикл, щоб ганяти по "храму швидкості". Від 19 років він постійно брав участь у різних автоперегонах.

До моменту появи офіційного чемпіонату світу в 1950 році Альберто вже був досвідченим і відомим пілотом, з безліччю нагород. А фанати прозвали його "Чіччо", що в перекладі означало "Товстун".

І хоча початкові сезони Формули-1 для нього не були вдалими, у 1952 та 1953 роках Аскарі беззаперечно панував, не залишаючи суперникам жодних шансів. Ймовірно, його колекція титулів могла б бути ще більшою, але в 1955 році цей видатний гонщик загинув під час тестування спорткара Ferrari 750. Траса, з якою він був пов'язаний з самого дитинства, зрештою забрала його життя.